羽田機場發生空難的跑道重新開放

羽田機　　中央黨史和文獻研究院是去年3月新組建的。

此前，場發生曾有波音股東在4月初發起集體訴訟，控告波音公司隱瞞安全缺陷與欺騙股東。在之後的新聞發布會上，空難米倫伯格隻堅持了15分鍾便匆匆離場。

新聞發布會僅持續了約15分鍾，跑道重米倫伯格便在記者的大聲追問聲中離場。據《華盛頓郵報》當天報道，新開放股東們在大會上就波音737 MAX係列飛機墜機事件是如何發生的向波音高管提出質問。羽田機米倫伯格在當天的股東大會上（IC Photos） 一位不知名的股東在會上質問波音公司為何在製造737 MAX客機時使用了一種容易發生故障的傳感器。在股東大會上，場發生波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格為埃航空難與獅航610號班機空難中的共346名遇難者默哀，場發生並堅稱波音公司將安全放在第一位，一直在盡一切努力尋找解決方案。CNN和《華盛頓郵報》都提到，空難當天有示威者冒著冷雨聚集在會場外進行抗議，空難他們手中舉著一些埃航與獅航空難遇難者的照片，以及波音的傲慢殺戮和起訴波音及其高管過失殺人的標語。

自埃航空難發生至今，跑道重波音公司的股價已經下跌了近10%，而全球停飛波音737MAX客機更是嚴重影響了該公司的利潤還有手術的其他耗材費用，新開放專家費用，救護車費用等等。出那麽多事情，羽田機遲遲不告知我。

事後，場發生陳某意欲索賠近30萬元。空難車主林某過了幾個月才知情。跑道重至少先解決了客戶的問題。當事人陳某駕駛乙車(電動車)由東往西行駛，新開放因當事人廖某實施轉彎的機動車未讓直行的車輛、新開放行人先行的違法行為，造成甲車車頭左部部位與乙車車身右側前部部位相撞的事故。

2018年11月，林某將他的奔馳車送到了位於海珠區新滘東路的廣州市龍星行汽車銷售服務有限公司(以下簡稱龍星行奔馳4S店)保養。同年11月11日，該店機電維修師傅廖某接手了該車，在測試車輛時發生了車禍。

投訴專訪 隻不過是送一輛車去4S店維修，豈料4S店員工在試車的時候卻發生了車禍把人給撞了。記者看到事發地點門口對出路段不時有人駕駛電動車經過。因為車輛購買了保險了，所以賠償責任基本上就轉嫁到了保險公司。測試車輛發生車禍被認定全責 4月19日下午，南都記者來到位於新滘東路的龍星行奔馳4S店。

她說，廖某在該店工作了兩年餘，辭退他也不太好。4月24日，傷者陳某的家人和車主林某均向南都記者表示，索賠問題仍未有進展，4S店並未再主動聯係他們。感覺車子撞到人，不吉利。他表示，如果雇員在從事雇傭活動中具有故意或者重大過失的，應當與雇主承擔連帶賠償責任。

當日，廣州市公安局交警支隊海珠大隊出具了交通事故認定書，認定書顯示，當事人廖某駕駛甲車(林某的奔馳車)由北往西行駛。律師說法 奔馳4S店與員工應承擔連帶賠償責任 專注處理交通事故案件的江蘇金朝陽律師事務所律師孫晉國告訴南都記者，根據法律規定，雇員在從事雇傭活動中致人損害的，應當由雇主承擔賠償責任。

因此，陳某一家在轉院期間聘請了律師，計劃索賠。原標題：奔馳4S店員工試車撞傷清潔工 車主躺槍：憑啥要我出保險 發生事故的龍星行奔馳4S店門口對開路段，不時有人駕駛電動車經過。

2018年11月初，由於避震器存在異響，林某將自己的車送到該店進行維修。知多D 把車借給別人開，出了事故車主要擔責嗎？ 生活中，把車借給別人開且出了事故，車主要承擔責任嗎？律師孫晉國告訴南都記者，一般情況下車主不需要承擔責任，除非車主明知道司機沒有駕駛資格或者酒後或吸食毒品等後駕駛等情況，才需要承擔與其過錯程度相適應的責任。比如保費上漲，他日賣車價格低等影響，律師稱：這些都是實際的損失，可以主張。4 S店望車主協助保險理賠飛來橫禍，但事情已經發生了。負責該車維修的4S店員工廖某在測試車時，在店門口對出路段與一名騎著電動車的中年婦女陳某發生車禍。4月24日，傷者陳某的家人和車主林某均向南都記者表示，索賠問題仍未有進展，4S店並未主動聯係他們。

不能影響生活，要求4S店正式道歉。對此，傷人者、4 S店員工廖某告訴南都記者，當初給阿姨治病的醫藥費都是借來的，如今賠償負擔不起。

先是在南方醫科大學中西醫結合醫院進行保守治療，臥床休息。林某表示，他不想出保險。

江蘇金朝陽律師事務所孫晉國律師分析，本案應當由奔馳4S店與肇事員工廖某承擔連帶賠償責任。對此，孫律師表示該事故不代表林先生沒有任何損失。

然後車主報保險，由保險承擔賠償與快餐等需要上億韓元加盟費不同，加盟快遞業務隻需要加盟者購買一輛價值1000萬-2000萬韓元(約合5.8萬-11.6萬元人民幣)的1噸載重小貨車即可。據了解，收入高的快遞小哥實際上都擁有自己的快遞站，同時兼營雜貨業務，還會雇臨時工幫忙送快遞，快遞件數和收入自然水漲船高。統計結果讓不少韓國人頗感意外。

收入超過1億韓元的有559人，占快遞員總數的4.6%。但最新的統計數據顯示，韓國最大的快遞公司大韓通運的快遞小哥年平均收入為6937萬韓元(約合40萬元人民幣)，而去年韓國有經濟活動的家庭平均年收入為5705萬韓元(約合33萬元人民幣)。

年收入超過8000萬韓元(約合46萬元人民幣)的占22.5%，首爾等人口密集地區甚至出現年收入4億韓元(約合232萬元人民幣)的金領。目前快遞業務在韓國持續增長。

據韓國《朝鮮日報》28日報道，大韓通運公布的數據顯示，去年該公司所屬快遞員年平均收入為6937萬韓元。其中大韓通運去年運送約12億個包裹，市場占有率為48.2%。

原標題：韓快遞員年收入40萬人民幣，連韓國人都看呆了 【環球時報綜合報道】在韓國，快遞小哥的收入一直不為人關注。根據韓國物流協會的統計數據，去年韓國各類包裹、快件數量為25.4億個，比前年增長9.6%，快遞業總營業額為5.67萬億韓元(約合300億元人民幣)，比前年增長8.7%原標題：賈躍亭崇拜者的執迷：續簽樂視代理 期待老賈回歸 作為一個賈躍亭的崇拜者和樂視電視經銷商，在樂視網（300104，SZ）2018年年報發布後，吳多（化名）清醒地意識到，留給樂視的時間不多了。據天貓、京東的數據顯示，規格相似、同為32英寸的的智能電視，小米目前售價799元，而樂視電視為749元。

2018年，樂融致新被正式剝離上市公司，截至去年底，這家明星企業的未分配利潤達-99.24億元，這意味著樂融致新未彌補的虧損已經近百億元。但截至發稿前，客服所稱的領導尚未聯係記者。

樂視被消費者拋棄--仍佩服老賈的勇氣和夢想 然而世界上沒有如果，樂視網的隕落也並非取決於賈躍亭什麽時候開始造車。樂視網連續兩年淨資產為負，2018年營業收入較2017年下降近8成，已進入可能暫停上市前的停牌期。

但作為一個和賈躍亭做過一場夢的人，盡管今年樂視網巨虧40多億，樂視電視銷售艱難，吳多仍舊續簽了樂視電視的經銷合約。報告顯示，2018年樂視虧損超40億元，淨資產為負35億元。